航空障礙燈是夜間標(biāo)識(shí)航道，引導(dǎo)船舶安全航行的重要設(shè)施。夜間行船時(shí)，若失去航標(biāo)指引航線，船只就會(huì)迷失方向。目前，由于航空障礙燈光源一般都是采用白熾燈泡或霓虹燈泡，耗能大，壽命短，失常具有隨機(jī)性。
自2002年起，長江武漢航道局洪湖航道處同有關(guān)生產(chǎn)廠家進(jìn)行了技術(shù)上的共同合作，開始分階段進(jìn)行太陽能一體化航空障礙燈科研攻關(guān)。2003年完成了發(fā)光二極管一體化航空障礙燈光源的研制，2004年完成了太陽能電池及免維護(hù)電池的設(shè)計(jì)及配套研究，2005年5月形成太陽能一體化航空障礙燈研究成果，2006年研制出了適合長江中游航道使用的新型HD100型太陽能一體化航空障礙燈。迄今為止，包括“太陽能一體化航空障礙燈”在內(nèi)，已經(jīng)進(jìn)行了23項(xiàng)技術(shù)革新，獲得了5項(xiàng)國家專利，成了名副其實(shí)的“航空障礙燈王”。
以下對發(fā)光二極管一體化航空障礙燈進(jìn)行介紹：
本發(fā)光二極管一體化航空障礙燈光源由花格蓋板(1)、透明凸頭(2)、發(fā)光芯片(3)、電路固定板(4)、連接線(5)、光源頭(6)、連接座(7)、緊固螺帽(8)，電源插座(9)、電源插頭(10)、電源線(11)構(gòu)成。光源頭(6)由透明塑料制成，光源頭(6)的上部裝有透明凸頭(2)，將14個(gè)發(fā)光芯片(3)連接在一起，安裝在透明凸頭(2)內(nèi)，利用芯片與芯片交叉發(fā)光，使發(fā)光亮度接近并達(dá)到點(diǎn)光源的效果。再將發(fā)光二極管的發(fā)光芯片(3)的管腳固定在電路固定板(4)上，并裝在光源頭(6)的上部內(nèi)。光源頭(6)的下部裝有由工程塑料制成的，并配有緊固螺帽(8)的連接座(7)，連接座(7)的中心孔的下端裝有電源插座(9)，電源插座(9)上配有帶電源線(11)的電源插頭(10)。電源插座(9)與電路固定板(4)上的發(fā)光芯片(3)的管腳通過連接線(5)連接。透明凸頭(2)上裝有花格蓋板(1)，使光源發(fā)光時(shí)光亮均勻。使用時(shí)，將該發(fā)光二極管一體化航空障礙燈光源螺旋安裝在航空障礙燈的燈座上，調(diào)整好聚焦點(diǎn)后，通過緊固螺帽(8)將其固定。在光源的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)電阻，可調(diào)電阻按航空障礙燈的工作電壓來選擇所需用的工作電流，再通過電源線(11)接通電源即可工作。
它是應(yīng)用發(fā)光二極管發(fā)光芯片與芯片之間交叉發(fā)光角度的特點(diǎn)，使其達(dá)到點(diǎn)光源的發(fā)光強(qiáng)度，sddf_1213而提高航空障礙燈的發(fā)光效率，使航空障礙燈水平方向360°環(huán)照發(fā)光亮度均勻。解決了現(xiàn)行航空障礙燈光源是由8粒成品發(fā)光二極管環(huán)形排列組合，管與管環(huán)形排列的夾角間隙成45°，使發(fā)光亮度互補(bǔ)能力差，易產(chǎn)生暗角，造成航空障礙燈發(fā)光時(shí)方向性強(qiáng)，水平方向360°環(huán)照發(fā)光亮度不均勻而影響視覺的問題。適合于各類航道的航空障礙燈使用。
該航空障礙燈光源，是由8粒成品發(fā)光二極管環(huán)形排列組合，管與管環(huán)形排列的夾角間隙成45。加上受發(fā)光二極管自身發(fā)光時(shí)30角度的限制，使發(fā)光亮度互補(bǔ)能力差，易產(chǎn)生暗角，造成航空障礙燈發(fā)光時(shí)方向性強(qiáng)，水平方向360。環(huán)照發(fā)光亮度不均勻而影響視覺，同時(shí)，該光源不便于更換操作，易碰撞變形進(jìn)水，裸露在外的金屬件易氧化銹斷，使得接觸不良，影響聚焦中心發(fā)光的效率。 關(guān)鍵詞鏈接：航空障礙燈
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