從20世紀(jì)30年代中期始有夜間飛行的時(shí)候起，就出現(xiàn)了航空障礙燈。隨著飛機(jī)數(shù)量和速度的增加以及飛行時(shí)許可的能見度的降低，航空障礙燈日益變得重要，被廣泛地使用在各種障礙物上，需要的光強(qiáng)也越來(lái)越大。70年代初期，相繼出現(xiàn)了中光強(qiáng)和高光強(qiáng)的航空障礙燈。
航空障礙燈應(yīng)該有牢固可靠的結(jié)構(gòu)，在各種氣象條件下能長(zhǎng)期運(yùn)行。光源的壽命應(yīng)很長(zhǎng)，低光強(qiáng)航空障礙燈多用長(zhǎng)壽命白熾燈或氖燈，中、高光強(qiáng)航空障礙燈多用脈沖氙燈。在公用電源不易送到的地方，低光強(qiáng)航空障礙燈可用風(fēng)能或太陽(yáng)能作能源，附加充電器、蓄電設(shè)備和光電自動(dòng)控制器。
《國(guó)際民航公約》對(duì)航空障礙燈裝設(shè)的位置和數(shù)量都有明確的規(guī)定：低光強(qiáng)航空障礙燈裝在固定物體上時(shí)應(yīng)為恒定紅色，光強(qiáng)不小于10cd，以保證在與鄰近燈光的對(duì)比中和在正�？吹降目偟谋尘傲炼认旅黠@易見；裝在移動(dòng)物體上的低光強(qiáng)航空障礙燈應(yīng)為黃色或紅色閃光燈，有效光強(qiáng)不小于40cd，閃光頻率60～90次／分。中光強(qiáng)航空障礙燈應(yīng)為紅色閃光燈,僅在與高光強(qiáng)航空障礙燈合用時(shí)才為白色,有效光強(qiáng)不小于1600cd，閃光頻率20～60次／分。高光強(qiáng)航空障礙燈應(yīng)為光強(qiáng)可調(diào)的白色閃光燈，用于架空線桿塔上時(shí)最大有效光強(qiáng)應(yīng)不小于1×105cd，用于其他物體上時(shí)最大有效光強(qiáng)應(yīng)不小于2×105cd,閃光頻率40～60次/分。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)的照明用電將大幅度提高，綠色節(jié)能照明的研究應(yīng)用，將越來(lái)越受到重視。fdter1_30航空障礙燈具作為冷光源產(chǎn)品，具有性價(jià)比較高、綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于綠地照明、公路照明、廣告燈箱照明、城市造型景觀照明及家居照明系統(tǒng)，但航空障礙燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸。
目前，照明消耗約占整個(gè)電力消耗的20%左右，降低照明用電是節(jié)省能源的重要途徑。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)界已研究開發(fā)出多種節(jié)能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠(yuǎn)，開發(fā)和應(yīng)用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢(shì)在必行。
到2006年底，我國(guó)可再生能源利用量總計(jì)為2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤(不包括傳統(tǒng)方式利用生物質(zhì)能)，約占0．5個(gè)百分點(diǎn)，為2010年實(shí)現(xiàn)可再生能源占全國(guó)一次能源消費(fèi)總量10%的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。目前，我國(guó)正在從以下幾個(gè)方面來(lái)推動(dòng)光伏發(fā)電的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展：一、啟動(dòng)送電到村工程；二、在特殊工程上運(yùn)用光伏發(fā)電，如世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)等；三、在沙漠地區(qū)建光伏電站；四、動(dòng)員一些城市啟動(dòng)屋頂計(jì)劃；五、研究制定提高光伏發(fā)電競(jìng)爭(zhēng)力的電價(jià)政策(光伏產(chǎn)品90%的出口以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的缺失，都可能限制中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。一旦國(guó)外光伏產(chǎn)業(yè)政策有變或者為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)采取限制進(jìn)口的措施，中國(guó)近年來(lái)大量上馬的光伏項(xiàng)目將面臨困境)。
航空障礙燈以低功耗、超常的使用壽命被廣泛應(yīng)用到信號(hào)指示、數(shù)碼顯示等弱電領(lǐng)域。然而，由于傳統(tǒng)航空障礙燈光源開光角小，點(diǎn)面積的亮度高，光的散射具有極強(qiáng)的方向性，光源易形成光點(diǎn)，光均勻度不好等因素，束縛了其在照明領(lǐng)域的應(yīng)用。
通過對(duì)傳統(tǒng)航空障礙燈具結(jié)構(gòu)、智能控制器、反光燈角度的更新和技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)行最佳傾斜角設(shè)計(jì)，使平頭和圓頭優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而使其發(fā)光更均勻、整體亮度更高、成本更低、更有利于應(yīng)用推廣。
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