航空障礙燈用以顯示妨礙飛機(jī)飛行的障礙物從而防止飛機(jī)碰撞的交通燈。從20世紀(jì)30年代中期始有夜間飛行的時(shí)候起，就出現(xiàn)了障礙燈。隨著飛機(jī)數(shù)量和速度的增加以及飛行時(shí)許可的能見度的降低，障礙燈日益變得重要，被廣泛地使用在各種障礙物上，需要的光強(qiáng)也越來越大。70年代初期，相繼出現(xiàn)了中光強(qiáng)和高光強(qiáng)的障礙燈。
《國際民航公約》對障礙燈裝設(shè)的位置和數(shù)量都有明確的規(guī)定：低光強(qiáng)障礙燈裝在固定物體上時(shí)應(yīng)為恒定紅色，光強(qiáng)不小于10cd，以保證在與鄰近燈光的對比中和在正�？吹降目偟谋尘傲炼认旅黠@易見；裝在移動(dòng)物體上的低光強(qiáng)障礙燈應(yīng)為黃色或紅色閃光燈，有效光強(qiáng)不小于40cd，閃光頻率60～90次／分。中光強(qiáng)障礙燈應(yīng)為紅色閃光燈,僅在與高光強(qiáng)障礙燈合用時(shí)才為白色,有效光強(qiáng)不小于1600cd，閃光頻率20～60次／分。高光強(qiáng)障礙燈應(yīng)為光強(qiáng)可調(diào)的白色閃光燈，用于架空線桿塔上時(shí)最大有效光強(qiáng)應(yīng)不小于1×105cd，用于其他物體上時(shí)最大有效光強(qiáng)應(yīng)不小于2×105cd,閃光頻率40～60次/分。
障礙燈應(yīng)該有牢固可靠的結(jié)構(gòu)，在各種氣象條件下能長期運(yùn)行。光源的壽命應(yīng)很長，低光強(qiáng)障礙燈多用長壽命白熾燈或氖燈，中、高光強(qiáng)障礙燈多用脈沖氙燈。在公用電源不易送到的地方，低光強(qiáng)障礙燈可用風(fēng)能或太陽能作能源，附加充電器、蓄電設(shè)備和光電自動(dòng)控制器。
1、燈罩聚碳酸酯。
2. 燈具在鹽霧中連續(xù)暴露48h，然后在正常的實(shí)驗(yàn)大氣條件先放置48h再進(jìn)行檢查并開燈運(yùn)行，試驗(yàn)運(yùn)行燈具設(shè)備的任何不正�，F(xiàn)象或材料損壞、腐蝕等跡象為不合格。
3. 用180V～260V的AC電源直接接通航空障礙燈，如燈具正常工作，表示燈具工作電壓范圍廣。
4. 閃光強(qiáng)度恒定，復(fù)合透鏡聚光，無須控制箱，實(shí)現(xiàn)同步閃光。
5. 燈具應(yīng)放入溫度恒定在55℃的恒溫箱內(nèi)至少4h（溫度達(dá)到平衡）才可開燈試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后再從恒溫箱內(nèi)取出進(jìn)行目視檢查，若發(fā)現(xiàn)任何材料變質(zhì)或損壞均為不合格。
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針對峽谷河段陰雨天較多、光照不足的狀況，航標(biāo)器材維修中心開發(fā)出專門用于峽谷河段的HD155-B型新型太陽能一體化航標(biāo)燈。另據(jù)了解，目前已有4000多盞太陽能一體化航標(biāo)燈在全長2038公里的長江干線宜賓至蕪湖航道上投入使用。
據(jù)悉，HD155-B型新型太陽能一體化航標(biāo)燈射程視距超過長江上游航標(biāo)視距，由原來的2公里提高到3.8公里。它能滿足長江峽谷河段連續(xù)70天日照不足情況下仍正常發(fā)光；同時(shí)配備了充電器與充電接口以及遙測遙控終端接口，具備了太陽能一體化智能航標(biāo)燈的特點(diǎn)。在長江峽谷河段太陽能一體化航標(biāo)燈選型會上，專家們一致評價(jià)HD155-B型太陽能一體化航標(biāo)燈在航標(biāo)燈史上具有劃時(shí)代意義。
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